據外媒報道，意大利卡車和客車制造商依維柯的首席執行官Gerrit Marx表示，歐7標準“非常愚蠢”，該標準將從2025年起收緊歐盟對車輛氮氧化物和一氧化碳等污染物的排放限制。

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Marx稱，歐盟目前起草的法規要求削減氮氧化物和顆粒物的排放量，這在“技術上是不可行的。要達到這個目標需要付出巨大的努力，而且無法帶來真正的回報”。

Marx表示，如果卡車和巴士制造商必須大幅減少排放以滿足該法規的要求，那么在短期內讓歐7法規對目前的發動機施加嚴格的限制，需要企業進行大量的投資，而這樣做沒有任何意義。他說道：“在商用車方面，給我們制定如此嚴格的歐7標準，同時又制定了非常嚴格的二氧化碳（法規），這樣不是正確的做法。”

圖片來源：依維柯

Marx還補充說，新的歐7標準“毫無意義”，其根源在于歐盟“功能失調的政治體系”，其中不同的委員有不同的政治企圖，因此他們所推動的法律往往是相互沖突的。他表示，從長遠來看，內燃機時代的確會結束，“但是現在強加給汽車行業的做法是不正確的”。

歐盟國家和立法者將在今年就擬議中的立法進行談判，該法旨在從2025年7月1日起適用于汽車和貨車，并在兩年后適用于巴士和卡車。新規則將同樣涵蓋汽車輪胎和剎車造成的排放。

包括Stellantis首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）在內的汽車行業高管表示，在汽車制造商投資數百億歐元開發電動汽車并開始逐步淘汰化石燃料汽車的背景下，歐7標準是 “毫無用處的”。

最近一段時間以來，來自汽車行業的“反抗”聲音正在逐漸加大。游說團體歐洲汽車制造商協會（ACEA）表示，歐7將使新車價格提高2,000歐元（約2,145美元）；捷克汽車制造商斯柯達的一位高管稱，該公司將不得不為此削減3,000個工作崗位。而歐盟委員會估計，歐7標準可能使乘用車價格平均增加150歐元，使卡車和巴士的價格平均增加2,600歐元。

此外，歐盟和汽車行業在歐7標準的作用方面也存在分歧。ACEA表示，歐7標準將難以對污染物排量造成明顯影響，而歐盟委員會則認為它將產生顯著影響。

沃爾沃汽車政府事務負責人Mattias Johansson表示，2025年的最后期限“實際上沒有給企業提供合理的準備時間”來進行發動機改造，并且缺乏測試程序的細節。沃爾沃已承諾在2030年前實現完全電動化。

戴姆勒卡車首席執行官Martin Daum也表示，新的排放法規將需要企業進行“巨大的投資”。Traton旗下品牌MAN的首席執行官Alexander Vlaskamp估計，歐7將迫使該公司投資10億歐元。

歐盟委員會的一位發言人拒絕對汽車行業高管們的聲明發表評論，但表示歐7的真實駕駛排放測試很重要，因為“過去曾發生過關于排放作弊設備的丑聞”。

在此前的“柴油門”丑聞中，大眾在2015年承認在全球約1,100萬輛汽車上安裝了軟件，從而在柴油排放測試中作弊。此事件導致大眾在車輛改裝、罰款和法律費用方面的損失超過320億歐元。

不過，并非所有汽車行業企業都對歐7感到不滿。緯湃科技首席執行官Andreas Wolf表示，該公司認為歐7是一個機會。他說道：“歐7的時間表對于很多企業來說是一個巨大的壓力，但是我們已經做好了一切準備。”

美國發動機制造商康明斯的歐洲技術合規主管Pete Williams也認為，歐7標準 “在嚴格、明確和可執行性之間取得了良好的平衡”。但Williams補充說，該標準目前還有一些模糊的地方，包括車載監測（OBM），即車輛內部檢測車輛是否超過排放限制的系統，應該如何工作。他說道：“我們鼓勵歐盟委員會迅速采取行動，對其進行定義。"