由于疫情帶來的不確定性仍在持續，特別是缺芯致眾多車企生產經營受阻，今年上半年很多主流車企雖然在銷量增幅上實現了不錯的增長，但整體的銷量目標完成情況上卻并不樂觀。

據蓋世汽車統計五大汽車集團及多家新舊造車企業當前的銷量目標完成率，除一汽-大眾奧迪品牌和長安汽車集團整體超過了50%，其他均在50%以下，其中一汽紅旗、比亞迪新能源汽車、北京現代和上汽集團整體的年度銷量目標完成率甚至不足40%。這意味著，下半年整車廠們想要順利完成年初立下的Flag，絕大多數將面臨較大的銷售壓力。

主流車企銷量目標完成率統計，圖片來源：蓋世汽車

長安、一汽、廣汽表現相對較好

由于年初很多車企只發布了集團層面的整體銷量目標，從這個維度來看，上半年銷量目標完成率最好的是長安汽車集團，達到了54.58%，即220萬輛的年度目標上半年已達成了120萬，這背后長安自主品牌乘用車銷量大幅提升是重要支撐。

長安汽車集團及旗下各品牌上半年銷量情況，圖片來源：蓋世汽車

具體來看，今年前6個月長安系中國品牌乘用車累計銷量達到了659,598輛，相較于去年同期大增68.3%。其中CS75系列1-6月累計銷量174,059輛，同比增長58.9%;EADO系列共計賣出了99,075輛，同比增長56.4%;CS55系列總銷量達60,415輛，同比增長46%。另外歐尚品牌上半年表現也十分亮眼，共計銷售了126,441輛新車，同比大增72%，也是長安汽車集團上半年主要的銷量增長點之一。

而合資品牌陣營，雖不如自主板塊表現突出，但整體也呈現出明顯的回暖態勢。其中長安福特1-6月累計銷量120,994輛，同比增長24.16%，已經回到了疫情前的水平，不過距離曾經的輝煌時刻還有很長一段路要走。長安馬自達1-6月累計銷量60,330輛，同比增長7.65%，與2019年同期基本持平。

一汽集團及旗下主要乘用車品牌上半年銷量情況，圖片來源：蓋世汽車

隨后依次是一汽集團和廣汽集團，完成率分別為49.1%和45.62%。其中一汽集團以一汽-大眾奧迪品牌目標完成率最好，前6個月總銷量達418,188輛，已完成了80萬輛年度目標的52.27%。僅全新奧迪A4L、奧迪A6L和奧迪Q5L三款車型，就占據了奧迪品牌上半年總銷量的一半以上。一汽豐田次之，1—6月總銷量達42.5萬輛，就年度92萬輛的銷量目標而言，完成了46.2%，卡羅拉、RAV4榮放是主要的銷量貢獻點，上半年分別賣出了154,724輛和100,693輛。據悉，下半年一汽豐田還將推出皇冠陸放、K-CROSS的多款新車，有望進一步助力全年銷量目標的達成。

比較之下，一汽紅旗和一汽-大眾大眾品牌、捷達品牌的銷量完成率相對較低一些。尤其是一汽紅旗，上半年新車總銷量雖然大漲107%，達到了14.5萬輛，但相較于全年40萬輛的銷量目標而言，只完成了36.25%，下半年注定不會很輕松。捷達同樣壓力山大——即便年初只提出了17.2萬輛的目標，現在完成率也不過42.93%，相較于獨立之前可謂天壤之別。接下來，捷達品牌如果不快速提升品牌力和產品實力，想要順利完成年度銷量目標并不容易。

一汽-大眾大眾品牌剛達40%，就145萬輛的目標只達成了578,583輛，這還是在上半年有ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、全新旗艦SUV攬境等多款車型推出情況下的成績。事實上，ID.系列在國內銷量慘淡已經不是秘密，據乘聯會最新統計數據顯示，ID.4 CROZZ自3月下旬正式上市到現在，僅賣出了3,960輛，其中6月份銷量為2,191輛，對比蔚來、小鵬、理想等本土新造車企業，已經被甩下了一大截。近日，特斯拉又推出了ModelY標準續航版，再度拉低售價，無疑將進一步擠壓ID.系列的生存空間。

廣汽集團及旗下主要乘用車品牌上半年銷量情況，圖片來源：蓋世汽車

而廣汽集團，則以廣汽豐田和廣汽本田兩大合資品牌表現最為亮眼，上半年分別銷售新車417,228輛和371,578輛，同比分別增長30.02%和16.68%，共計貢獻了約77%的銷量。其中廣汽豐田以雷凌家族、凱美瑞、威蘭達等增長較為迅猛，廣汽本田則以雅閣和繽智貢獻度較大。

剩下23%來自于廣汽乘用車、廣汽埃安、廣汽菲亞特和廣汽三菱等。整體來看，廣汽集團汽車板塊已基本恢復到疫情前的水平。

東風、吉利、長城踩40%紅線

如果以40%的完成率作為一個分水嶺，東風汽車集團乘用車板塊以及吉利和長城剛好踩線。其中東風汽車集團上半年共計銷售乘用車1,075,261輛，就全年266.9萬輛的目標而言，只完成了40.29%。

東風汽車集團及旗下主要乘用車品牌上半年銷量情況，圖片來源：蓋世汽車

東風日產和東風本田是東風汽車集團最主要的乘用車銷量來源，分別銷售了523,080輛和388,732輛新車，同比分別增長11.22%和28.54%，相較于2019年同期也基本持平。這意味著，雖然經歷了疫情的沖擊，目前東風日產和東風本田已基本回復到正常水平，這背后東風日產軒逸、奇駿、逍客和東風本田CR-V、XR-V等多款車型的持續熱銷是主要推動力。

而神龍汽車和東風乘用車，上半年新車銷量雖然均實現了70%以上的增長，但總銷量分別只有40,558輛和54,316輛，實際的推動效果也并不顯著。

至于吉利和長城，作為國內自主板塊的“領頭羊”，上半年的整體銷量固然亮眼，就年度目標的完成情況而言，形勢也十分嚴峻。其中吉利汽車上半年總銷量達630,237輛，同比上升約19%，這背后帝豪S、星瑞、領克06、幾何C等多款新車型的推出，為吉利上半年銷量增長提供了重要助力。而拋開上述因素，吉利目前的現狀并不樂觀。

據乘聯會統計數據，在剛剛過去的6月，帝豪銷量出現了較大的下滑，只有9,994輛，相較于去年同期的21,100輛，跌幅超50%，這使得帝豪直接跌出了6月轎車銷量Top15。事實上，早在前兩個月帝豪跌勢就已經開始顯現，比如4月，帝豪銷量只有16,709輛，同比跌幅達20.2%，5月帝豪銷量跌幅進一步擴大，達到了33.9%。最終，今年上半年帝豪新車總銷量僅88,559輛，與去年同期的101,467輛相比，下滑12.7%。另外icon、領克02、遠景X3等車型的銷量也出現了一定的下滑。

除此之外，吉利旗下運營品牌繁多，產品體系復雜，以及高端車系銷量不佳，也讓這位“自主一哥”飽受爭議。另外還有芯片短缺的沖擊，多重因素的影響下，注定吉利的前路并非坦途。

不過，浙江吉利控股集團汽車銷售有限公司市場研究中心部長蔣騰此前在接受媒體采訪時也表示，吉利的幾款明星產品競爭力面臨下滑，是在預期之內的，目前吉利也在積極準備，很快會迎來一個全新產品周期的上新。

同時他指出，目前吉利的陣痛其實是普遍性的。“不論是傳統車企還是新勢力，合資亦或是自主，大家在白熱化的存量對決中都有很大的壓力，誰能在這場競速中真正做到轉變思維，真正落地用戶思維，誰就能活下來。我個人認為未來只有2類公司能保留下來，一類是綜合能力非常強的大企業，他們技術路線全面，且整合議價能力強;一類則是在某一領域特別突出的企業，他們能在各自特定的領域內圈粉，市場份額相對穩固。”而最終，需要企業在不同的發展階段結合自身的優勢特點選擇不同的戰略方向，就像吉利目前的多品牌戰略也是為了在不同細分市場快速布局。

長城1—6月總銷量達618,211輛，同比增長56.5%。新推出的哈弗初戀、坦克300、歐拉好貓、哈弗大狗等多款車型共同助力了長城汽車上半年銷量的提升。另外出口方面，長城的增長也十分可觀，1-6月長城海外累計銷量61,672輛，同比猛增200.3%，占企業整體銷量近10%。

分品牌來看，以哈弗品牌、歐拉品牌和長城皮卡表現較為出色，上半年分別銷售了391,541輛、52,547輛、118,066輛新車，同比分別增長49.3%、456.9%和23.2%。另外坦克品牌表現也很亮眼，1-6月坦克300累計銷量達33,073輛，也是長城上半年主要的銷量增長點。不過，就全年149萬輛的銷量目標而言，下半年長城汽車的壓力也不可小覷。

上汽、北現完成率堪憂

在所有車企集團中間，上汽今年給自己定的目標是最高的，達到了617萬，然而目前完成率最少的也是上汽——上半年僅銷售了2,297,285輛新車，年度銷量目標完成率只有37.23%。

上汽集團及旗下主要乘用車品牌上半年銷量情況，圖片來源：蓋世汽車

分析原因，上汽集團乘用車板塊各大子公司上半年增速均有所放緩。特別是上汽大眾，上半年銷量僅為53.2萬輛，同比下滑7.79%，帕薩特、途岳等多款車型銷量都出現了較大的下滑，斯柯達品牌更是全線下跌。

事實上早在2020年，受新冠疫情等其它主客觀因素影響，上汽大眾的年銷量就出現了較大幅度的下滑。去年上半年，上汽大眾共實現新車銷量577,385輛，相較于2019年同期的919,106輛，下跌37.18%;2020全年，上汽大眾總銷量為150.6萬輛，與2019年的200萬輛相比，下滑24.79%。按照目前的情況，上汽大眾要想在2021年保持去年150萬輛的銷售成績，并非易事。

今年，上汽大眾也在積極轉變策略，跟隨大眾集團向電氣化領域轉型的腳步推出了多款ID.系列車型，開啟了其發展歷程中的電氣化元年。不過在當前的市場情況下，也很難在短時間內給上汽大眾帶來實際的銷量提升。據乘聯會統計數據顯示，ID.4 X自3月中旬正式開賣，截至6月底僅銷售了3,494輛，ID.4 X在上海車展期間開啟預售至今，銷量也只有1,147輛。

而上汽通用，就上半年整體銷量來看，勉強與去年同期持平。但真相是，去年上汽通用的整體市場表現已經很不樂觀，2020年上半年，上汽通用共計銷售新車556,206輛，相較于2019年同期，大幅下滑33.31%。這意味著，經過一年多的休整，上汽通用仍未恢復到疫情前的正常水平。

具體到上汽通用旗下三大品牌，別克在體量上依舊處于主導地位，但其二季度也結束了之前的高增長態勢，出現了一定程度的下滑，最終上半年完成銷量36.76萬輛。雪佛蘭二季度銷量同樣下挫明顯，這使得其上半年最終成績只有10.23萬輛。凱迪拉克與雪佛蘭基本持平，前6個月銷量達11.19萬輛。

上汽通用五菱得益于宏光MINI EV、凱捷等多款新車的推出，以及寶駿530、五菱宏光等的持續熱銷，表現尚算平穩，上半年共計銷售新車661,384輛，同比上漲24.55%，正處于快速回暖中。其中宏光MINI EV前六個月累計銷售了182,767輛，月均超三萬輛。

北京現代在目前的統計中銷量完成率最低，上半年共銷售新車194,085輛，就56萬輛的年度目標而言，只完成了34.66%。其實近兩年北京現代的銷量情況一直不盡如人意，2020年初北京現代制定了年銷75萬輛的目標，但最終只完成了50.2萬輛，目標完成率僅66.9%。2019年北京現代的年銷量目標為90萬輛，但全年累計銷量僅71.6萬輛。銷量上的逐年下滑，讓北京現代距離曾經的百萬銷量俱樂部正越來越遠。

正因為如此，據相關消息透露，北京現代內部正在計劃下調今年的銷量目標，畢竟如果不下調，北京現代大概率也很難如期完成目標。

事實上，從上半年車市的整體表現來看，回暖趨勢還是十分明顯的，但這主要還是建立在去年整體基數較低的基礎上，如果回看疫情爆發前，還有較大的提升空間。而從年初各大企業制定的銷量目標來看，預期顯然也比現在更好，而在目前銷量完成率的倒逼下，下半年車企們為順利完成年度目標，必定會各出奇招，屆時市場上有望掀起新一輪的腥風血雨。(熊薇)