據外媒報道，8月16日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，在發生了多起事故之后，他們已經對特斯拉的駕駛輔助系統Autopilot展開正式安全調查。

NHTSA表示，自2018年1月以來，機構共明確11起特斯拉安全事故。在這些事故中，均由車輛撞擊一輛或多輛其他車輛。NHTSA還表示，這些事故一共導致17人受傷，并導致1人死亡。

NHTSA稱，11起事故中，有4起發生于今年，最近的1起發生于上個月，事故地點為圣地亞哥。此前該機構已經對2014至2021款特斯拉Model Y、Model X、Model S和Model 3的Autopilot功能展開了初步評估。

NHTSA在一份文件中表示：“目前已經證實，涉案車輛在事故發生時都開啟了Autopilot或交通感知巡航控制(Traffic Aware Cruise Control)功能。”該機構表示，這項調查覆蓋了美國境內大約76.5萬輛特斯拉汽車。

受此消息影響，特斯拉(TSLA)盤中股價一路走跌，截至稿件發布(北京時間8月16日23時06分)股價跌幅近5.3個點。

據悉，自2016年以來，NHTSA已派出小組對30起涉及10人死亡的特斯拉事故進行調查，該機構懷疑在這些事故中，特斯拉的高級駕駛輔助功能處于使用狀態。該機構稱，“大多數事件都發生在天黑以后，并且在多起事故中，特斯拉車輛都沒能識別現場的交通管控措施，例如急救車閃光燈、照明彈、發光箭頭板和錐桶等”。

根據特斯拉方面宣傳，Autopilot可以處理部分駕駛任務，并且允許駕駛員在一定時間內讓雙手脫離方向盤。

對此，美國國家運輸安全委員會(NTSB)表示，自2016年以來，美國至少有3起致命車禍發生時，車輛正處于Autopilot狀態下。此前NTSB曾批評特斯拉的Autopilot系統缺乏保障措施。特斯拉并未立即對置評請求作出回應。

針對此次美國NHTSA正式對特斯拉Autopilot開啟調查的消息，有網友表示， “特斯拉目前的自動駕駛系統是輔助無人駕駛系統，輔助，望周知。所以不是軟件的問題，是操作的問題，或者說是宣傳的問題。”

圖片來源：網友評論截圖

無獨有偶，關于自動駕駛安全事故案件并非局限于美國亦非特斯拉。

近日，31歲的上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽駕駛蔚來ES8遭遇車禍身亡。據美一好官方公眾號訃告透露，事故發生在蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能(NOP領航狀態)后。一時間，關于車主操作及企業宣傳規范引發眾人熱議。

8月16日晚，理想汽車創始人李想在他的公眾平臺呼吁，媒體和行業機構統一自動駕駛的中文名詞的標準。“建議統一名稱：L2=輔助駕駛;L3=高級輔助駕駛;L4=自動駕駛;L5=無人駕駛。最大化的控制期望值，避免自動和輔助出現在同一個狀態下，輔助駕駛就是人的責任，出現自動兩個字就是車的責任。”

圖片來源：李想在其公眾平臺發言截圖

要知道，單從國內市場來說，近年來基于中央及地方政府的強大支持、不斷涌出的優秀IT企業及龐大的市場，賦予了中國自動駕駛優渥的培育土壤。但截至目前來看，標準滯后問題越發顯著，粗放式發展下，無論是產品準入還是用戶教育等方面，智能網聯汽車產品都亟待規范。

為解決這一問題，工信部于近日印發了《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》(以下簡稱“《管理意見》”)，其中除對汽車數據安全、網絡安全、OTA升級等多項當下備受關注的新技術提出了明確的管理要求外，更針對產品準入、用戶教育等多個方面，對相關的企業提出了明確的要求。

在產品準入方面，《管理意見》提出企業生產具有組合駕駛輔助功能的汽車產品時，應采取脫手檢測等技術措施，保障駕駛員始終在執行相應的動態駕駛任務。

在用戶教育方面，《管理意見》指出企業生產具有駕駛輔助和自動駕駛功能的汽車產品的，應當明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責、人機交互設備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息。

“企業本身應加強對消費者關于駕駛輔助應用的教育，并告知功能的局限性，之前企業更多是把這項技術作為亮點宣傳，但是在危險事項上面弱化了，后面這方面需要加強。”蓋世汽車研究院分析師指出。

針對于此，有網友冷靜指出，“對待‘駕駛輔助/自動駕駛’的三原則——了解其能力邊界;明確其運行狀態;自己才是責任者。駕駛輔助的確能減輕駕駛員負擔并提高駕駛安全，但前提是會用。”亦有網友表示，“方向盤交在自己手上，不要把生命交在這些輔助駕駛上”。(鐘琳)