特斯拉又漲價(jià)了。

近日，特斯拉美國(guó)官網(wǎng)顯示，旗下Model X和Model S的長(zhǎng)續(xù)航版車型的售價(jià)分別上調(diào)了5000美元，現(xiàn)售價(jià)分別為10.499萬(wàn)美元和9.499萬(wàn)美元。同時(shí)，長(zhǎng)續(xù)航Model Y和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3則分別上調(diào)2000美元，調(diào)價(jià)后分別為5.699萬(wàn)美元和4.399萬(wàn)美元。

今年以來(lái)，僅在美國(guó)市場(chǎng)，一向以成本定價(jià)的特斯拉就前后調(diào)價(jià)超過(guò)十次。其中Model S和Model X的價(jià)格浮動(dòng)最為突出。而在中國(guó)市場(chǎng)，今年7月，Model S和Model X長(zhǎng)續(xù)航版也曾上調(diào)價(jià)格，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的價(jià)格則下調(diào)了1.5萬(wàn)元。

因?yàn)椴捎弥忻纼傻仉p重定價(jià)策略，此次美國(guó)市場(chǎng)的漲價(jià)尚未聯(lián)動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)，不過(guò)特斯拉漲價(jià)早有預(yù)警。在發(fā)布三季度財(cái)報(bào)時(shí)，特斯拉就曾透露公司正面臨原材料上漲的壓力，與此同時(shí)，也對(duì)特斯拉提升利潤(rùn)帶來(lái)更大的挑戰(zhàn)。

如今，供應(yīng)鏈短缺已經(jīng)演變?yōu)槿蚱囆袠I(yè)的危機(jī)，率先在美國(guó)調(diào)價(jià)的特斯拉，會(huì)把鐮刀揮向中國(guó)市場(chǎng)嗎?

馬斯克也解決不了供應(yīng)短缺

當(dāng)整個(gè)汽車行業(yè)都不同程度受到來(lái)自供應(yīng)鏈短缺的危機(jī)，特斯拉卻如同置身事外，火力全開(kāi)。為了“取經(jīng)”，10月16日，大眾CEO赫伯特·迪斯甚至邀請(qǐng)?zhí)厮估瑿EO埃隆·馬斯克(Elon Musk)參加大眾高層會(huì)議。

在迪斯看來(lái)，特斯拉在一種微芯片缺貨的情況下，只用兩三周的時(shí)間，就選擇重寫軟件將其替換為另一種不缺貨的，這種能力讓特斯拉成為大眾“最強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。

在馬斯克的回答中，他將其歸功于自己的管理風(fēng)格，首先是一名工程師，并且更看重供應(yīng)鏈、物流和生產(chǎn)等環(huán)節(jié)。

不過(guò)很快，10月21日，在三季度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，特斯拉CFO柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)就坦言，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，未來(lái)還有很長(zhǎng)的路要走，“尤其是不確定的環(huán)境以及成本結(jié)構(gòu)的問(wèn)題。”

此外，受供應(yīng)鏈短缺影響，特斯拉新造的兩座位于德國(guó)柏林和美國(guó)得克薩斯州的工廠，大規(guī)模量產(chǎn)可能延遲。

從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，目前電池原材料價(jià)格均出現(xiàn)不同程度上漲，其中碳酸鋰、氫氧化鋰等最高漲幅甚至達(dá)兩倍，更珍貴的稀有金屬“鈷”的價(jià)格也一路看漲。根據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，截至10月8日，鈷的價(jià)格已經(jīng)從2020年4月的24萬(wàn)元每噸上漲至38萬(wàn)元，漲幅近60%。

目前在不同的車型中，特斯拉采用的電池并不同，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Model Y和Model 3的電池為磷酸鐵鋰，而長(zhǎng)續(xù)航車輛中將繼續(xù)使用鎳鈷鋁氧化物(NCA)電池。

此前馬斯克曾在社交媒體上表示，特斯拉價(jià)格會(huì)隨著供應(yīng)鏈以及原材料成本而波動(dòng)。

事實(shí)上，在供應(yīng)鏈短缺背景下，特斯拉也曾遭遇危機(jī)。此前外媒曾報(bào)道，在特斯拉的弗里蒙特工廠，有超過(guò)1000輛電動(dòng)車因零部件缺失而無(wú)法按時(shí)交付。

今年2月，因?yàn)樾酒倘?，特斯拉的加州Fremont工廠也出現(xiàn)短時(shí)間停產(chǎn)。而特斯拉美國(guó)官網(wǎng)顯示，除了Model 3和Model Y，其他車型的交付時(shí)間都被推遲到年底甚至明年。

早在今年7月，馬斯克就因零部件供應(yīng)問(wèn)題警示投資者，“芯片供應(yīng)基本上是影響我們產(chǎn)量的決定性因素。我們很難預(yù)料這種情況會(huì)持續(xù)多久，因?yàn)檫@是我們無(wú)法控制的?？雌饋?lái)確實(shí)有好轉(zhuǎn)，但未來(lái)很難預(yù)測(cè)。”

眼下，零部件供應(yīng)短缺正在持續(xù)影響全球汽車行業(yè)。有汽車行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，汽車產(chǎn)量和庫(kù)存要在2023年才能達(dá)到正常水平。

根據(jù)全球汽車咨詢機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions的最新數(shù)據(jù)，截至10月17日，由于芯片短缺，全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)962.5萬(wàn)輛，比一周前增加了約28萬(wàn)輛。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年全球汽車市場(chǎng)將會(huì)累積減少1084.2萬(wàn)輛。

事實(shí)證明，即便有出色的供應(yīng)鏈管理體系傍身，但在全球性危機(jī)下，特斯拉恐怕也難以獨(dú)善其身。

中國(guó)漲價(jià)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

雖然目前中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格并未受到影響，但不放心的車主們還是將訂車提上日程。

“馬上入手，坐等漲價(jià)。”一位特斯拉Model Y準(zhǔn)車主表示，目前特斯拉的交付日期不斷延后，高性能版的Model Y更是要到第四季度。“按照目前的生產(chǎn)節(jié)奏，(訂車)越往后拖交車時(shí)間越晚，現(xiàn)在下手說(shuō)不定還能成為理財(cái)產(chǎn)品。”

一位電池行業(yè)從業(yè)者告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，原材料價(jià)格上漲疊加限電的壓力，特斯拉面臨價(jià)格上漲的壓力是大概率事。“但最終是否會(huì)影響到終端，還需要看特斯拉的生產(chǎn)和交付的節(jié)奏。”

事實(shí)上，在中國(guó)市場(chǎng)上，特斯拉一直面臨著價(jià)格戰(zhàn)的壓力。雖然長(zhǎng)續(xù)航Model S和Model X以及高性能版本的Model Y不斷上調(diào)售價(jià)，但其銷量最高的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Model Y和Model 3的售價(jià)卻經(jīng)歷了多次下調(diào)。

今年7月8日，特斯拉推出Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，新車作為Model Y入門級(jí)車型，售價(jià)僅為27.6萬(wàn)元。同月底，特斯拉將Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的價(jià)格下調(diào)1.5萬(wàn)元，調(diào)整后價(jià)格直接下探至23.59萬(wàn)元。截止目前，上述兩款車型的售價(jià)并未調(diào)整。

標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型價(jià)格之所以能夠保持堅(jiān)挺，一部分原因是搭載了成本較低的磷酸鐵鋰電池，另一方面在于特斯拉上海工廠不斷上升的本土化率，以及不斷下降的生產(chǎn)成本。

早在2020年第一季度，柯克霍恩就表示上海工廠生產(chǎn)Model 3的成本已經(jīng)低于加州弗里蒙特工廠，并且還有“很大空間可以降低生產(chǎn)成本”。

今年8月，上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)黨工委副書(shū)記袁國(guó)華表示，到2021年底，特斯拉上海超級(jí)工廠國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到90%。這意味著特斯拉在上海工廠的生產(chǎn)成本仍在繼續(xù)下探。

作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)已經(jīng)成為特斯拉賴以生存的關(guān)鍵。今年9月，特斯拉中國(guó)的交付量更是首破5萬(wàn)輛。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，雖然在各種輿論聲中其銷量始終都在攀升，不過(guò)一旦上調(diào)價(jià)格，勢(shì)必也會(huì)再次引發(fā)消費(fèi)者的不滿。美國(guó)研究機(jī)構(gòu)伯恩斯坦(Bernstein)的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，與美國(guó)和歐洲的車主相比，中國(guó)特斯拉車主再次購(gòu)買特斯拉電動(dòng)車的比例較低。

此外，Loup Ventures分析師Gene Munster表示，特斯拉的平均成本是在中國(guó)制造一輛普通電動(dòng)汽車的三倍，“因此特斯拉在中國(guó)的定價(jià)必須低于美國(guó)才能有競(jìng)爭(zhēng)力。”該分析師預(yù)測(cè)，未來(lái)十年，特斯拉在中國(guó)的售價(jià)將低于世界其他地區(qū)。

這意味著即便在短期內(nèi)，特斯拉因原材料問(wèn)題不得不調(diào)價(jià)，但長(zhǎng)期來(lái)看，“價(jià)格戰(zhàn)”將仍是特斯拉的策略之一。(秦章勇)