繼換電和氫燃料電池卡車“雙路快進”后，甲醇重卡憑借清潔、高效、低碳等優勢，被認為是“雙碳”目標背景下，運輸行業能源低碳轉型的新方向。近期，隨著生態環境部正式打開甲醇汽車公告申報端口，甲醇重卡已進入市場推廣新階段。

甲醇燃料助力“雙碳”目標達成

全球減碳行動之下，汽車產業向新能源轉型已成為行業共識。從國家規劃與企業戰略來看，純電、氫能、天然氣是實現“雙碳”目標的戰略性選擇。不過，據研究測算，2030年想要確保道路交通碳達峰要求，國內電動汽車滲透率需不低于30%、保有量超過8000萬輛。對比我國保有量已達3億輛的傳統燃油車，汽車電動化的減碳作用相對有限，且新能源汽車各種技術路線發展并不均衡，因此引入甲醇燃料勢在必行。

“甲醇燃料是世界公認的清潔燃料，生產、使用甲醇汽車對環境相對友好。甲醇生產中煤的氣化過程使用純氧，沒有氮氣，也不產生氮氧化物。因此，煤制甲醇是清潔利用煤炭資源的有效途徑。”甲醇汽車試點工作專家組專家謝振華表示，煤制甲醇汽車的能效轉換效率以及排放優于傳統汽、柴油車和天然氣車。同時，甲醇作為一種低碳能源對于減少二氧化碳排放也有重要意義。

對此，多位業內專家也指出，甲醇是清潔的含氧液體燃料，具備資源豐富、儲運便捷、用途廣泛等特點，作為車用替代燃料在國內大有可為。特別是在商用車領域，相較傳統柴油車能夠降低碳排放，較之天然氣車具有購置、運營成本更低的經濟優勢。如今，除了煤制甲醇，我國綠色甲醇技術也已逐步成熟，正在向規模化發展;利用可再生能源還原二氧化碳制甲醇(液態陽光甲醇)，能夠實現對二氧化碳的循環利用。

“發展甲醇經濟的意義不止于車輛環保，還可以推進能源結構變革，保障國家能源安全。”工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會秘書長魏安力指出，在我國缺油、少氣、相對富煤的能源結構下，甲醇燃料可以完全替代化石能源，甲醇汽車有保障國家能源安全、降低石油對外依存度、環境友好以及可最大限度利用現有資源這四大優勢。除了直接作為燃料外，甲醇還是氫能的最佳載體，為車載制氫提供了燃料基礎。目前，甲醇重整燃料電池和甲醇燃料電池兩種技術路線已經趨于成熟，未來在重型商用車領域將有廣闊的應用前景。

正是看到了推廣甲醇汽車和甲醇燃料的多重意義，2013年起，我國在大力發展新能源汽車的同時，先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅五省市開展甲醇汽車試點工作，試點車輛包括重型卡車、乘用車和廂式貨車，總行駛里程達1.84億公里，甲醇汽車的安全性、環保性、可靠性、經濟性和適應性得到了充分驗證。

2019年，工信部等八部委聯合印發《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》，支持甲醇汽車制造企業加速推動甲醇汽車市場應用。由此，我國甲醇燃料和甲醇汽車的應用進入了新的發展階段。

近期，隨著生態環境部正式打開甲醇汽車公告申報端口，山西和貴州等地方政府進一步推進甲醇汽車推廣應用，以及吉利遠程、華菱、北奔、陜汽等商用車企業加快在該領域的布局研發，預示著甲醇重卡正式進入市場推廣階段。

甲醇重卡推廣尚有阻力

經過多年的發展，甲醇作為車用燃料的條件已經相對成熟，無論是生產技術、生產裝備還是應用技術都已經處于世界先進水平，并且在甲醇汽車試點中取得了全面成功。隨著“雙碳”目標的提出，甲醇燃料在商用車領域的推廣應用有望加速。不過，有不少業內人士表示，現在談大規模推廣還為時尚早，甲醇燃料及甲醇重卡的實際應用仍有不少限制因素。

對此，中國汽車工程學會名譽理事長付于武曾指出，由于甲醇具有極性和汽化潛熱高的理化特征，因此給內燃機帶來腐蝕磨損和低溫冷啟動困難的問題，進而對耐久性和熱效率產生影響。幾十年的技術攻關雖已取得了一些進展和突破，但上述問題依然是甲醇內燃機的痛點，需要不斷探索新的技術方案，以進一步降低產品成本、提高耐久性和經濟性。

其次，與電動卡車一樣，甲醇重卡的產業鏈配套不足。一直以來，甲醇汽車都是以市場化的形式進行推廣，相比于電動汽車，國家層面的政策支持較少，甲醇燃料儲備和輸配送體系建設審批部門及職責不夠清晰和明確;甲醇加注站等基礎設施不完善，除了試點城市建有甲醇加注站外，其他地區主要依靠物流企業、甲醇生產企業以及車企自己建設甲醇站，缺乏國家統一標準。

此外，目前甲醇的制備主要在山西、貴州等資源稟賦條件較好的地區，還未在國內形成網絡，其儲備運輸和供應鏈配套有待加強，甲醇燃料的價格也未形成規范，價格波動性較大;市場端對于甲醇重卡的接受度較低，這些都是甲醇卡車推廣和應用過程中需要面對的現實問題。

多方合力推進甲醇重卡全面市場化

“甲醇作為車用燃料，有助于國家‘雙碳’目標的實現，還能為國家能源安全提供保障，為終端消費者帶來實惠。因此，需要鼓勵社會各行業的首創精神，持續加大資金投入以支撐基礎研究和工程應用，更需要國家相關政策的大力支持，推動甲醇燃料在汽車上的應用。”付于武建議，針對甲醇汽車推廣過程中遇到的實際困難，國家應給予大力支持，參照天然氣車用燃料管理方式推進產業發展。

付于武進一步表示，一方面是推進甲醇車用燃料加注體系建設，如明確甲醇加注站建設歸口管理部門，通過包括立法在內的方式形成甲醇加注站規劃、審批、建設、驗收的標準化流程，為后續國家落實甲醇汽車推廣應用提供可快速復制的模式;支持鼓勵汽柴油、LNG(液化天然氣)加注站改建或增加甲醇加注功能;因地制宜發展甲醇燃料加注體系，批準移動加注車、撬裝站、固定站等多種加注形式，滿足加注需求;明確甲醇價格管控體系，與天然氣建立價格聯動管理機制;甲醇加注站工程設計及施工要求納入GB50156《汽車加油加氣加氫站建設規范》國家標準，進行統籌規范。另一方面是明確甲醇危險貨物運輸車輛甲醇燃料箱容積大小，以滿足車輛實際運行需要。

對此，原機械工業部部長、工信部甲醇汽車試點工作專家組組長何光遠也認為，對于制約甲醇汽車發展進程的規章制度需加速松綁，因部門間協調問題而導致的諸多掣肘因素更要加快破解。國家能源和工業管理部門要聯起手來，通過對甲醇燃料定義、生產制造供應、消費應用監督管理、安全保障措施以及政策支持等方面明確分工定位，將甲醇作為新興能源納入國家能源體系規范管理。同時，在推廣甲醇汽車和甲醇燃料應用中碰到的技術問題也需徹底解決，包括甲醇燃料的腐蝕性、溶脹性以及冷啟動和氣阻問題。

此外，也有不少業內人士呼吁，國家應將甲醇汽車納入新能源汽車體系管理，試點城市也要做好甲醇燃料的示范推廣和科普。“盡管我國發展甲醇汽車還一些問題需要克服，但在能源多元化、清潔化的背景下，甲醇燃料作為廉價、清潔的能源定能在我國能源結構中占據一席之地。”魏安力表示，未來很長一段時期，甲醇汽車的推廣與應用將有很大的增長空間。(李亞楠)