自動駕駛正式步入商業化運營階段。近日，國內首個自動駕駛出行服務商業化試點“落戶”北京市亦莊經開區，百度、小馬智行成為首批商業化試點企業。正式上路運營的自動駕駛車輛乘坐感受如何?中國商報記者來到亦莊經開區進行了體驗。

自動駕駛車輛行駛在路上

實際體驗有“槽點”

12月1日上午，記者來到亦莊經開區，打開百度旗下的自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”App，選擇亦莊橋南公交車站，下單后等待約半分鐘即有車輛接單。五分鐘后，一輛車身寫有“蘿卜快跑”字樣的自動駕駛車輛停靠路邊，車型為紅旗EV。

記者上車落座后注意到，雖然名為自動駕駛出租車，但每輛車仍配備了一名安全員以便處理特殊和緊急情況，在主駕駛和副駕駛座椅背后還分別配有兩塊顯示屏。掃描健康寶并輸入手機尾號驗證后，點擊屏幕上的“開始行程”，車輛隨即啟動。

在行駛過程中，顯示屏會清晰呈現路況信息，并伴有限速提示及變道提醒，用戶可通過屏幕實時關注行進時速、剩余距離及時間等駕駛信息。安全員坐在主駕駛座上，并未干預車輛行駛。在路口紅綠燈、會車、避讓行人時車輛行駛都較為平穩。通過行人較多的路口時，車輛會自動停下，等待行人通行后再行駛。七分鐘后，記者抵達了榮京東街地鐵口站點，總路程為3.9公里左右，折扣優惠后的價格為1.66元。

隨后，記者又通過小馬智行旗下自動駕駛平臺PonyPilot+下單前往亦莊橋地鐵站。相比于百度，小馬智行的響應速度稍快，僅十秒左右就有車輛接單，車型為雷克薩斯RX450h。上車后依然需要輸入手機尾號，點擊“開始行程”。顯示屏上的信息與百度自動駕駛車輛無異，可查看到車速、距離、時間等信息，最終，4.4公里的總行程共花費4.9元。

安全員無需干涉車輛行駛

綜合對比，兩輛自動駕駛車輛都能在安全員完全不干預的情況下順利平穩地行駛，有效精準識別到車輛、行人并進行避讓操作，但記者也發現，自動駕駛車輛在起步、剎車時顛簸感依然比較明顯，給乘坐體驗打了折扣。除此之外，兩輛自動駕駛車輛的平均車速均不超過40km/h，車速較慢。

與此同時，和普通網約車相比，通過自動駕駛出行服務平臺呼叫車輛后，乘客并不能及時與安全員進行溝通，只能通過車牌號對車輛進行辨認，尤其是當乘客找不到準確上車地點時，還需要根據導航四處尋找車輛。

價格方面，由于處于優惠推廣期，自動駕駛車輛的價格相對較低。百度方面也對記者表示，未來不排除恢復到正常價格的可能性，但具體方案現在還不清楚。百度自動駕駛收費標準為起步費18元，再加上里程費和時長費即為最后的總額，如果按照非優惠價計算，記者這一單的價格為33元左右。

自動駕駛發展進入“下半場”

國內首個自動駕駛出行服務商業化試點的啟動，標志著國內自動駕駛領域從測試階段邁入商業化試點探索新階段，同時也開啟了商業化運營的“下半場”競爭。

與此同時，《北京市智能網聯汽車政策先行區自動駕駛出行服務商業化試點管理實施細則(試行)》也同步出臺，從申請審核、試點管理、網絡數據安全、監督與違規管理等方面對企業開展的商業化出行服務進行了詳細規范。其中重點突出網絡數據安全管理，確保試點活動安全有序開展，加強對個人信息和網絡數據安全的保護。

今年4月，北京市智能網聯汽車政策先行區正式設立，《北京市智能網聯汽車政策先行區總體實施方案》明確提出加大政策先行先試力度，進一步細化工作方案，并針對智能網聯汽車新技術、新產品、新模式應用推廣等探索創新性監管措施，共同推進政策先行區建設，實現智能網聯汽車產業創新發展。

政策的利好推動了自動駕駛的落地。“國內首個自動駕駛出行服務商業化試點的落地讓自動駕駛的發展又向前邁進了一大步，試點的啟動也意味著自動駕駛可能會在未來幾年逐步走向成熟，這對于整個行業的發展是一個積極的信號。”千門資產投研總監宣繼游表示。

“不過，從試點到大規模推廣落地，顯然還需要不短的時間。”宣繼游補充說，“自動駕駛的規模化運營可能會分階段來實施。在一到兩年的測試期過后，自動駕駛相關的國家級標準可能會陸續出臺，在這之后才會進行大規模的試點，最后才是全面推廣。”

“同時，自動駕駛大規模商業化也需要政府政策、汽車廠商，以及科技出行公司的共同推動。”智能駕駛投融資專家劉升波表示，路面的復雜性、不確定性給全場景自動駕駛提出了較高要求，除了技術層面，自動駕駛仍然需要社會的認知和接受。

企業爭相推動商業化布局

近年來，隨著技術的成熟和政策的支持，自動駕駛相關企業也不遺余力地推動著自動駕駛商業化的落地。

去年10月，百度自動駕駛出租車服務在北京市全面開放;今年5月，又在位于石景山區的首鋼園區內開啟商業運營。記者也對比了三次百度自動駕駛車輛乘坐體驗感，首先是站點越來越多，其次是乘坐步驟更加簡便，除此之外運營時間也有所延長。根據百度三季度財報，蘿卜快跑計劃至2023年底，將自動駕駛出行服務開放至30個城市，部署至少3000輛自動駕駛汽車。

近日，自動駕駛公司文遠知行WeRide宣布與廣汽集團及旗下移動出行平臺如祺出行達成戰略合作，開啟自動駕駛出租車Robotaxi前裝車型設計、研發和量產落地的全面升級，并全力推進未來幾年的Robotaxi規?；涞剡\營。在第十九屆廣州國際汽車展覽會上，最新的Robotaxi也被開放給公眾進行試乘體驗。

與此同時，自動駕駛的場景也不斷被開發。例如百度推出自動駕駛巴士Robobus并在重慶市永川區全面開啟商業化運營，支付方式有三種，分別是人臉識別、線下公交“IC卡”刷卡或支付寶公交乘車掃碼三種。除了乘用車外，小馬智行還瞄準了自動駕駛卡車領域，旗下的小馬智卡于5月獲得貨運道路運輸經營許可證，7月獲得北京市自動駕駛測試牌照以及高速測試許可。

自動駕駛的商業化前景正在逐漸變成現實，但從小規模試點到大規模推廣的過程中顯然并不都是坦途，進入“下半場”競爭的自動駕駛將如何書寫下面的故事?中國商報記者將持續關注。(記者 祖爽 文/圖)