在生活中，很多人都不知道動臥是什么(動車指的是什么車)是什么意思，其實他的意思是非常簡單的，下面就是小編搜索到的動臥是什么(動車指的是什么車)相關的一些知識，我們一起來學習下吧！

動臥車型因為多采用“夕發朝至”的發車方式，同時也兼具高鐵的快速、舒適的特性，在2008年年底上線京滬線以來，就得到了旅客廣泛好評。目前，臥鋪動車組廣泛開行在京廣高鐵、京滬高鐵、徐蘭高鐵等高鐵線路，同時，京九鐵路、京滬鐵路等也有復興號動臥車型開行。

現在，我們就來聊聊行駛在我國大地上的動臥車型。

(資料圖片)

一:CRH1E

CRH1E是CRH1型動車組系列中的臥鋪車行，CRH1E基于龐巴迪的ZEFIRO 250平臺，采用10動6拖配置的大編組，于2009年上線運營，是世界上第一種時速達到200-250km的高速臥鋪動車組。因其頭型跟蝗蟲很像，故有“大蝗蟲”之稱。

CRH1E

據了解，CRH1E全車16編組，配置為10動6拖，功率11000kW。全車設置有2節二等座車、1節餐車、1節高級軟臥車及12節軟臥車，定員618人。后期交付列車把高級軟臥改為普通軟臥，定員增至642人。

最為最老的一代動臥車型，有部分車次用CRH1E運行。例如往返于深圳北至上海虹橋的D378/7次、上海虹橋至蘭州西的D312/309等。

二：CRH2E

CRH2E動臥是青島四方公司在引進的日本新干線E2-1000型動車組基礎上優化設計的臥鋪動車，全車16編組，定員630人。據了解，每節臥鋪車廂均裝有附耳機的液晶電視。

CRH2E參數

目前大理開往廣州南的3844/1、湛江西開往北京西的D922用的是此車型。

三、CRH5E

CRH5E型動臥又稱“熊貓”，是在CRH5A型動車組、CJ1型動車組基礎上研制的大編組動臥，是中國首列抗高寒臥鋪動車組，能夠在零下40℃的高寒條件下正常運營，并具有抗風、沙、雨、雪、霧、紫外線等惡劣天氣的能力。

除此以外，列車還將全車覆蓋WiFi，且臥鋪將具備“座臥轉換”功能，使列車白天運行時，乘客可將臥鋪轉換為座椅，提高乘坐舒適性。

圖片來自網絡

目前，CRH5E主要是運行在青島至北京D336/5。

四、CRH1E-NG

NG是NEW GENARATION的縮寫，顧名思義，CRH1E-250就是CRH1E的新一代改進型，于2015年8月下線測試，2016年初開始擔當滬深線運行。CRH1E-250依舊采用10動6拖的大編組配置，但列車頭型更加類似于CRH380D，運行速度也有所提高，最高運營時速可達250km，在試驗中更跑出過時速275km的好成績。

與上一代不同的是，CRH1E-NG采用“坐臥兩用”的設計，使列車既能在夜間以臥車運營，也能在白天以座車運營。克服了傳統動臥利用率不足、白天短途套跑的弊端。

五、CRH2E-NG

CRH2E目前只有兩組，隸屬于廣鐵集團，但是我沒找到這趟車的車次，有小伙伴們知道嗎？

CRH2E-NG也是坐臥兩用的設計，是CRH2E的改進型，在CRH2E型8動8拖大編組的基礎上，采用了與CRH2G高寒動車組相似的頭型，最高時速250km。

六、CRH2E縱向動臥

CHH2E可謂是動臥車型中的大明星。除了因為是目前我國最高級的動臥之外，還因為只有全國三組，成為了鐵路迷中的追捧的對象。三列中一組用于熱備，兩組用于運行在北京西至昆明南之間的周末線。

CRH2E縱向臥鋪動車組采用16節編組，8動8拖，最高運行速度250km/h。

列車頭尾兩節列車不再設二等座車，全車除9號車廂為臥鋪\餐車合造車外，均為軟臥車廂。 頭尾車定員40人；中間臥車由橫向臥鋪時的定員40人增至60人；9號車廂為餐臥合造車，定員20人，全車定員也增加到880人，比傳統CRH2E型臥鋪動車組630人定員（二等座110人，軟臥520人）大幅增加37%，可有效降低單位成本。 外觀采用與CRH2G相同的駿馬衍生造型，前窗和車燈保持不變。

七、復興號200J動臥

復興號200J動臥只運營在普速線路上，北京至三明、杭州至青島等，目前就有運行此類車型。