蓋世汽車訊 據外媒報道，為了提升開發速度并削減成本，10家日本汽車制造商和零部件供應商在9月24日表示，將對設計汽車的方式進行標準化。

（圖片來源：馬自達）

馬自達、豐田、本田、日產和斯巴魯幾家汽車制造商，以及零部件供應商電裝、松下、三菱電機、愛信和加特可將成為一個新組織的創始成員。

雖然部分汽車制造商已經開始使用基于模型的開發方式，但是隨著電動汽車和自動駕駛等新技術的出現，將中小型零部件供應商也納入其中，有望進一步提升這種設計方式的普及度。

馬自達是最早采用這種設計方式的日本車企之一，該公司在21世紀初就完全接受了這種方法。馬自達高級創新研究員Mitsuo Hitomi表示：“我們沒有時間去消除車輛與零部件制造商之間的差異，我們將在力所能及的范圍內提高效率，讓我們可以將注意力放在環境技術等領域上。”

在基于模型的開發過程中，每一個部件都以數字方式呈現，從而創建一輛虛擬汽車。虛擬車輛可以讓設計師看到哪些部件會導致故障或增加風阻。這種方法比建造和運行實際原型更節省成本，同時也更快速。

在使用這種開發方式之后，馬自達節油技術Skyactiv誕生，該技術被用在了2012款的CX-5 SUV和其他一些車型中，并受到了車主的歡迎。通過基于模型的開發方式，馬自達將發動機開發所需的時間減少了一半。隨著豐田和本田等競爭對手隨后引入這種方法，這種設計方法正在成為主流。

但是零部件供應商在加入這一轉變方面進展緩慢。中小型企業的預算空間較小，無力聘用掌握前沿技術的工程師。而許多依賴老機械師技能的低級供應商還沒有接受數字化設計和開發。新組織的目標之一，就是通過提供技術和其他支持來幫助這些小型供應商。其另一個目標是建立統一的規則，從而促進這種開發方式的普及。建立全行業通用的標準，可以幫助零部件供應商更好地滿足不同車企的需求，并且節省時間和成本。

歐洲的汽車行業也已經引入了基于模型的開發方式，戴姆勒、寶馬、羅伯特博世、大陸和其他汽車制造商和零部件供應商在這一領域領先于日本。