如火如荼，大概是今年新能源汽車市場最恰當?shù)淖⒔庵弧?/p>

數(shù)據(jù)顯示，今年6月全球新能源乘用車市場再次刷新單月歷史紀錄，同比增長153%至583,507輛，這甚至比之前的最高值——2020年12月的571,475輛還高出12萬輛。

可不同的是，后者是年底沖量最關鍵的時刻，而稍早前的6月卻只是一年中車市不顯眼的淡季罷了，可想而知這短短半年里新能源市場發(fā)展有多么地迅猛。

的確，隨著去年下半年中國新能源市場的恢復和發(fā)力，再加上歐洲新能源市場的持續(xù)爆發(fā)，全球新能源已開啟前所未有的高速增長模式，截止今年6月已連續(xù)9個月增幅都保持在100%以上。

當然，如此強勁增長的背后，一部分原因是去年上半年新冠疫情等因素導致銷量較低，不過最根本的原因還是，各國政府繼續(xù)加大對新能源市場的支持力度，潛在消費者對新能源車的熱情亦已被點燃，這一點從2018-2021年該細分市場的銷量走勢中得到證實。

持續(xù)的高增長讓今年上半年新能源乘用車市場的累計銷量達到2,546,768輛，已相當于2020年全年的82%。考慮到下半年汽車市場的銷量一般會明顯好于上半年，而且現(xiàn)階段不僅中國和歐洲，在電動皮卡的推動下美國新能源市場亦進入加速賽道，因此今年全球新能源乘用車的總銷量不但將輕松跨過500萬輛的門檻，大概率還會達到550萬輛。如果芯片短缺問題能及時得到解決，今年該市場甚至有機會突破600萬輛。

大眾ID.4逼近比亞迪漢EV

回到今年上半年的具體表現(xiàn)來看，隨著新能源市場的再創(chuàng)新高，暢銷車型和品牌榜單也發(fā)生了些許變化。

比如，在車型銷量TOP20中，前6名的位次雖沒有發(fā)生任何改變，可這看似波瀾不驚的表面下實則也是暗潮涌動，最明顯的就是特斯拉Model Y對五菱宏光MINIEV的追趕，以及大眾ID.4日益逼近比亞迪漢EV。

盡管，目前憑借中國市場的穩(wěn)定發(fā)揮，宏光MINIEV仍舊能守住亞軍之位，也還擁有著超過4萬輛的巨大的優(yōu)勢，但實際上其與身后的Model Y之間的差距已在不斷縮小。就單月銷量而言，5月以來Model Y已連續(xù)兩個月超過宏光MINIEV，其中6月前者還刷新自身的最高紀錄達36,727輛。

而這一切僅僅只是開始。因為截止6月Model Y尚未開啟歐洲市場的交付，一旦登陸其銷量就會直線攀升。原本，特斯拉計劃今年一季度或者二季度就在德國柏林超級工廠投產(chǎn)Model Y。據(jù)外媒報道，目前柏林工廠確實已基本建設完成，可由于審批時間過長，因此投產(chǎn)時間不得不推遲至今年底或明年初。不過，由上海超級工廠生產(chǎn)并出口到歐洲的首批國產(chǎn)Model Y，將于8月交付給歐洲消費者。

面對不斷擴張的Model Y，銷量逐漸趨于穩(wěn)定的宏光MINIEV的確有被超越的可能性。今年上半年，宏光MINIEV的總銷量為18.2萬輛，相當于月均3.0萬輛，而Model Y雖只有13.8萬輛，但5月和6月其銷量已逐漸開始爬坡，8月在歐洲市場的加持之下可能還會更高歌猛進，屆時主要依靠中國市場的宏光MINIEV自然會落于下風。

比亞迪漢EV也面臨著和宏光MINIEV相似的困境，不同的是前者的地位可謂已岌岌可危。

得益于中國消費者的青睞，今年比亞迪漢EV一直穩(wěn)居全球新能源暢銷車型榜單第4。但隨著歐洲和美國市場的不斷崛起，ID.4的單月銷量已連續(xù)3個月躋身前4，總銷量排名亦不斷前進，6月再創(chuàng)新高達到12,262輛之后，其與比亞迪漢EV的差距已縮小至218輛。

一邊是只依靠中國市場的比亞迪漢EV，另一邊則是背靠歐洲和美國兩大市場，中國市場銷量也在逐漸增加的ID.4，兩者之間誰的勝算更大不言而喻，因此很快ID.4就會取代比亞迪漢EV成為年度暢銷車型第4。

至于榜單中的其他車型，還值得一提的是雷諾Zoe、理想ONE和起亞Niro EV。6月歐洲新能源銷量沖上今年內(nèi)的最高值，以歐洲為主要市場的雷諾Zoe和起亞Niro EV也獲得了年內(nèi)的最好成績，因此時隔半年前者終于再次沖進總銷量榜單前十，后者亦前進至第14名。

6月理想ONE亦首次突破7,000輛的門檻，使得總銷量達到30,154輛，總排名亦前進至第11名。介于理想ONE與廣汽Aion S只相差302輛，是以7月其大概率將進入取代后者躋身前10。

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