7月的車云榜來了。先說點熱點。最近關于輔助駕駛出事故要不要車企負責的話題，被炒得火熱。7月份具備L2輔助駕駛能力的車型銷量達到19.25萬輛。這已經是個很龐大的數字了。

車云榜是基于初級智能汽車真實交付數的統計榜單。兩個硬性的指標是：必須配備有L2級以上輔助駕駛能力，并同時具備車聯網OTA升級功能。交付數據，我們以機動車交強險數據為主要參考，同時包含進口和國產數據。相對來說，是目前國內最具參考意義的數據。

7月，有12款新車上榜本月智能汽車榜單，其中新能源車3款，燃油車9款。值得一提的是，繼上個月上汽大眾ID6 X上榜后，本月一汽-大眾ID6 CROZZ也加入了榜單之中。至此，大眾ID6系列從7月開始代表南北大眾加入了智能電動車這個火熱的賽道中。

根據上險數統計，算上進口汽車，7月國內汽車銷量的具體數字是1666169輛，環比微降2.58%。其中，新能源車(純電動車、插電式車和增程式電動車)的市占率從上個月的12.87%提升至本月的13%，市場滲透率進一步平滑上升;車云不完全統計的智能汽車在7月的具體銷量是192527輛(智能新能源車74565輛，智能燃油車117962輛)，環比下降8.49%，市占率也從上個月的12.29%下降至本月的11.56%。

智能汽車的銷量和市占率同時下降的原因，一是受到整體銷量下降的影響，二是行業的缺芯對智能汽車的影響更大。

智能新能源車：特斯拉遭遇滑鐵盧

7月，共有33個品牌上榜智能新能源車品牌榜單。其中，自主品牌24個，這其中，造車新勢力有11家，傳統新勢力品牌6家，傳統品牌7家;剩下的品牌中，合資品牌5家，外資品牌4家。在智能新能源品牌榜單上，中國品牌占比73%，合資和外資品牌占比27%，因而，在智能新能源這條產業賽道上，中國品牌占有數量優勢，也占有先發優勢，目前正在積累位置優勢。

在品牌智能化滲透率的比拼上，7月共有13個品牌的銷量實現100%智能化，其中，特斯拉、蔚來、理想、小鵬智能化表現最為扎實，銷量高的同時仍能實現100%智能化;而有些品牌的銷量雖然實現了100%智能化，但是由于銷量基數過低，它們的智能化車型在市場上并不多見，比如極星、合創、愛馳、天際等品牌。

從智能新能源車型排行榜來看，特斯拉在本月遭遇滑鐵盧，Model 3從遙遙領先的第1名到跌落至7月的第2名，ModelY從6月的第2名驟降至7月的第11名。特斯拉的銷量在7月份驟降的原因，一是因為出口增多，二是因為在7月宣布降價的Model 3和新推出的標準續航版ModelY從8月才能開始交付，這兩款低價車以外的車型需求在7月表現較為慘淡。

理想ONE首次成為7月智能新能源車型榜第1名，小鵬P7也躍升至前3。理想曾表示，智能化配置與消費者的安全息息相關，因此理想ONE的L2級輔助駕駛系統為全系標配;小鵬汽車則在成立之初就以智能化運營為企業發展戰略，P7就是這種戰略的全面體現，不論是車輛本身，還是背后的企業日常運營，都在強調智能二字。

此外，上榜的63款智能化車型中，銷量能實現100%智能化的車型多達36款，占比57%。這說明新能源車的智能化程度普遍較高。

智能燃油車：長城、吉利領先長安和比亞迪

7月燃油車陣營中的智能化滲透率是15%，1～7月是13%;7月新能源車銷量的智能化滲透率是53%，1～7月是57%。這說明新能源車的智能化程度普遍比燃油車高。

從另一個維度也能說明此問題。7月的燃油車品牌榜中，僅有1個品牌的銷量實現100%智能化，1～7月則沒有一個燃油車品牌的銷量能實現100%智能化;而新能源品牌在7月有多達13個品牌的銷量實現100%智能化，1～7月則有10個。在品牌智能化程度的比拼上，新能源品牌仍大幅領先燃油車品牌。

這是因為，全系都符合智能汽車標準的燃油汽車屈指可數，在7月上榜的108款燃油汽車中，僅有寶馬3系、寶馬X6、寶馬X7、比亞迪唐、WEY摩卡、進口奔馳GLB、邁巴赫GLS、領克02 Hatchback、星越L、坦克300、奔馳CLA AMG、上汽大通D90 PRO、星途攬月這13款燃油車的銷量實現100%智能化。也就是說，108款有智能化配置的燃油汽車中僅有其中的12%實現全系標配，占比較低。

還有一個有意思的現象是，智能汽車銷量排名前10的車型當中，上榜的國產汽車是清一色的長城系和吉利系。其中，長城汽車旗下的坦克300排名第2，哈弗H6排名第4，哈弗大狗排名第5;吉利系中的星越L排名第6，星瑞排名第10。長安旗下的UNI-T恰好被擋在前10之外，排名第11。這說明，自主品牌智能化能力等級已經有了較為明顯的分層，其中，長城汽車為獨一檔，吉利汽車次之，長安汽車和比亞迪則在排在他們之后。

隨著智能汽車時代的加速到來，目前在智能這個賽道上占有一席之地的品牌，大概率在全智能時代也是領先者。