曾有著天才少年、技術狂人、華為接班人等標簽的李一男也加入了“造車”隊伍。事實上，新能源汽車行業目前投資狀況火熱，除了傳統的汽車廠商不斷加碼，小米、百度、滴滴等科技巨頭也在大舉跨界造車。李一男此時入局有幾分勝算?

51歲李一男又創業 時機晚了嗎

12月15日，51歲的李一男又一次創業，發布NIUTRON(牛創新能源)品牌，中文品牌名為“自游家”，并宣布首款產品自游家NV(新能源汽車)將于2022年上半年上市并接受預訂，同年9月啟動交付。

其實，李一男是國內科技圈的名人，有著曲折的創業經歷。他15歲考入華中理工大學少年班;23歲加入華為;25歲升任華為副總裁、總工程師、中央研究部總裁，一度被視為“任正非的接班人”;30歲走出華為，創辦港灣網絡，勢頭直趕老東家華為;38歲出任百度CTO;45歲創辦牛電科技(小牛電動)并擔任CEO，2019年該公司成功登陸納斯達克。但2015年，在發布旗下首款電動車之后，李一男因涉嫌內幕交易而鋃鐺入獄。從時間線來看，出獄后的李一男很低調，并于2018年開始謀劃造車。

不可否認，能源汽車行業目前投資狀況火熱，傳統汽車廠商和眾多科技巨頭都在加碼。根據中國汽車工業協會數據，今年11月，新能源汽車產銷分別完成45.7萬輛和45萬輛，同比分別增長1.3倍和1.2倍。乘用車市場信息聯席會近日發布的新能源廠商銷量排行榜顯示，今年1月-11月，已有六家新能源汽車廠商的銷量突破了10萬輛……那么，李一男此時入局不晚嗎?

對此，李一男坦然表示“我們肯定是晚的，不用講”，但同時也表示“時間會告訴大家唯一正確的答案”。

“我們不因為某一個投資人說這個事情能行、有人投了，我們就覺得我們能行;也不因為別人不投我們就覺得不行。我覺得就試試，至少探索一下，然后努力保障。努力這個事情做好，看看怎么樣。”李一男說。

資深汽車行業分析師張翔對小牛電動的入局表示樂觀。張翔告訴中國商報記者：“現在進入汽車市場并不晚。中國的新能源汽車市場太大了，以后所有的燃油汽車都要被新能源汽車取代。像特斯拉、蔚來、小鵬等廠商沒辦法把這么大的市場撐起來，所以現在進入市場還是有很多機會的，可以做一些細分市場、局部的區域市場等。”

中研普華高級研究員薛圳揚也對中國商報記者表示，新能源汽車產業發展雖然歷時已久，但仍處于上半場，當前仍有很大的市場空間可以開拓，小牛電動此時宣布進軍新能源汽車領域依然及時不晚。

此時“造車” 勝算幾何

據悉，自游家造車項目于2018年11月開啟，品牌總部位于北京，在上海設立研發中心，并在江蘇常州擁有一座占地面積77萬平方米的現代化智能制造基地，整體設計產能為18萬臺/年，目前工廠正在進行量產前的改造和標定，將于明年3月投入使用。目前自游家汽車擁有接近1000人的核心研發團隊。

蔚來汽車創始人李斌曾表示，汽車創業是非常難的，沒有200億元不要做汽車。“現在造車涉及到很多方面，要招聘人才、打造品牌、市場宣傳，以及線下體驗店的布局等等，都需要資金。”張翔亦表示。不過，李一男表示：“2014年的時候我自己判斷我融不到30億美元來做這個事情，現在我自己覺得我大概率應該能夠融得到這個錢來做這個事情。”

另外，李一男還表示，“自游家的定位是高端，這個不容置疑。”自游家NV的設計理念是Urban Exploring(城市探索)，意味著它是一款都市出行的車輛。“第一天開始我們就非常明確，我們是按照一個電車來設計這款車的，不管是平臺架構，還是外觀還是內飾。不管是增程也好，還是純電也好，它的外觀都是一模一樣的。”李一男說。

據介紹，自游家NV是一款定位于中大型尺寸的SUV(運動型多用途汽車)，車長5米左右，擁有5個座位，分為增程和純電兩種動力系統，整車采用上鋼下鋁車身打造，定價在30萬元以上。

然而，在高端和增程式電動市場，自游家均面臨一定的競爭壓力。定價30萬元左右的車型，包括特斯拉Model Y、特斯拉Model 3、小鵬P7等;目前市場上的增程式電動車型包括理想ONE、嵐圖FREE和賽力斯SF5等。

薛圳揚表示，自游家之所以選擇純電動和增程式電動兩種技術路線并行的方向，主要是基于對市場需求及政策環境的考量。純電動具有更好的政策補貼，但當前純電動汽車發展容易受充電樁等基礎設施建設進程的限制;增程式電動政策補貼相對較少，但在現階段市場應用空間更大，在產品推出后更易受消費者的關注，自游家選擇增程式電動及純電動這兩種技術路線并行的方式，應該是在充分考慮了政策環境及下游市場的現狀后，對應鋪設的公司中、長期戰略發展路徑。張翔則表示：“總體來說純電應該是未來的發展方向，增程式只是一個過渡的技術。”

而當被問及“創業失敗了怎么辦”時，李一男顯得很淡然，他強調說最終還是要在產品、品牌、營銷上有更多的創新才可能獲得成功。(記者 趙熠如)