2014年1月，瑪麗·博拉（Mary Barra）正式出任通用汽車首席執(zhí)行官，成為該公司歷史上第一位女性CEO。

第二年的底特律車展，她在聚光燈、人群和鮮花的包圍下亮相，現(xiàn)場受歡迎的程度不亞于北美當紅的好萊塢明星。這位“鐵娘子”不僅成為底特律百年歷史上第一位跨國車企的女性掌門人，還成為全球汽車領(lǐng)域唯一一位女性一把手。

當2021年接近尾聲，瑪麗·博拉也走完自己和通用的“七年之癢”，繼而迎來執(zhí)掌公司的第八個年頭。

本周四，她在底特律的寶石劇院（The Gem Theater）發(fā)表了一次公開演講，這是其領(lǐng)導通用八周年系列活動的一部分。此次公開演講釋放了很多重要信息，包括博拉自己對通用轉(zhuǎn)型節(jié)奏的看法，以及迎接特斯拉等競爭對手挑戰(zhàn)的戰(zhàn)略部署。

鏖戰(zhàn)即將打響

通用，已按下了轉(zhuǎn)型的快進鍵。

按照瑪麗·博拉的計劃，通用將從2023年初開始生產(chǎn)雪佛蘭純電動皮卡車型Silverado EV，新車將與福特F-150 Lightning、 Rivian旗下的R1T以及特斯拉即將推出的Cybertruck等電動皮卡展開競爭。

通用北美總裁Steve Carlyle曾在上個月表態(tài)，他認為真正成功的電動皮卡未必是燃油版車型的衍生品，與之相反，所有的新車都將從最底層的技術(shù)邏輯開始，給人煥然一新的產(chǎn)品體驗。雪佛蘭Silverado EV將脫胎于通用最新的奧特能純電平臺（Ultium），并于明年的拉斯維加斯消費電子展上公開更多產(chǎn)品信息。

當這家底特律老牌汽車制造商開始全方位展示其電動悍馬、凱迪拉克Lyriq以及計劃中的雪佛蘭Silverado EV時，我們看到的不只是集中發(fā)力的產(chǎn)品矩陣，還有未來幾年清晰且充滿野心的市場思路。

通用汽車承諾，到2025年將有30款全新的電動汽車推向市場，但實現(xiàn)這一新車規(guī)模的關(guān)鍵，在于如何提高現(xiàn)有的電動車產(chǎn)能。

瑪麗·博拉提及了在密歇根州建立新工廠的可能性，據(jù)悉，通用正考慮對密歇根州的兩個電動汽車相關(guān)設(shè)施進行投資，投資總額將高達30多億美元。《底特律新聞》透露，密歇根州的政府領(lǐng)導也正努力提供一系列的激勵措施，以吸引通用汽車在這里建造至少一家整車工廠。

當被問及北美地區(qū)的產(chǎn)能擴建時，瑪麗·博拉告訴現(xiàn)場的媒體記者，很多重要的對話和談判目前正在進行中，在不久的將來，她相信能對外回答這一問題的更多細節(jié)。當被問及"不遙遠的未來"究竟有多長時間，瑪麗·博拉回復說，有可能只需要數(shù)周，而不是數(shù)月。

“現(xiàn)在，幾乎每一個競爭對手都在宣揚自己的電氣化野心，但是，他們現(xiàn)在正在努力的一切，通用其實在幾年前就開始悄悄布局了。”

瑪麗·博拉在演講現(xiàn)場告訴北美媒體，奧特能純電平臺為通用未來的發(fā)展提供了規(guī)模和速度，“現(xiàn)在，是奧特能平臺開始發(fā)力的時候，無論是產(chǎn)品維度，還是技術(shù)維度。這正是我們最為先進的地方，很多對手現(xiàn)階段還在猛撲平臺的建設(shè)，但這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，我們早在三四年前就已經(jīng)提前完成了。”

《底特律新聞》記者問及通用875億美元的市值，因為在很多業(yè)界人士看來，與擁有950億美元市值的初創(chuàng)公司Rivian、以及市值超過1萬億美元的特斯拉相比，通用當下的價值似乎被低估了。

“有時候，像通用這樣的傳統(tǒng)汽車制造商，即使我們正在迅速創(chuàng)新，也會被大家用不同的視角看待。但是，這沒關(guān)系，我們慢慢會證明這一點。”

瑪麗·博拉承認，通用汽車需要在很多方面做得更好，跑得更快，而當下，正是公司參與轉(zhuǎn)型鏖戰(zhàn)、提升新時代價值的最佳時期。

供應(yīng)鏈的新野心

今年7月，通用汽車宣布進軍鋰礦產(chǎn)業(yè)，宣布與自己戰(zhàn)略投資的加州鋰企業(yè)Controlled Thermal Resources（CTR）進行商業(yè)合作，以確保從靠近加州與墨西哥邊境的薩爾頓海（Salton Sea）獲得低成本的鋰礦資源。

通用把該項目取名為“地獄廚房”（Hell's Kitchen），預(yù)計到2024年，該項目開采到的原料將用于在美國生產(chǎn)的電動車型，產(chǎn)量可以達到6萬噸，約滿足生產(chǎn)600萬輛電動車的用量。

這也意味著，未來幾年，CTR極有可能成為美國最大鋰電池生產(chǎn)商，約是競爭對手美洲鋰業(yè)公司（Lithium Americas）內(nèi)華達州開采規(guī)劃產(chǎn)量的兩倍。

這只是上游整合的一個前奏。

為了打贏電氣化的這一仗，這家底特律巨頭正在北美建立一個有彈性和可持續(xù)的電動汽車制造價值鏈，從原材料到零部件，從上游到下游，從而征服更廣闊的電動車市場——

這也意味著，通用汽車的奧特能平臺，其最重要的電池生產(chǎn)系統(tǒng)，到2025年將實現(xiàn)北美地區(qū)的本土化采購、加工或制造。

最新的協(xié)議，是關(guān)于磁鐵。

可能很少有讀者知道，通用汽車在上世紀90年代一度是問鼎稀土磁鐵產(chǎn)業(yè)的汽車制造巨頭之一。在電氣化時代，釹鐵硼磁鐵是制造電動車電機所需的關(guān)鍵資源，重要性不言而喻，在轉(zhuǎn)型的拐點，這家底特律老牌制造選擇未雨綢繆，重新布局這一細分市場。

就在這周，通用與位于拉斯維加斯的稀土開采和制造商MP Materials達成最新合作協(xié)議，開發(fā)美國本土的稀土磁鐵供應(yīng)鏈。作為此次協(xié)議的一部分，MP將在得克薩斯州建立一個新的磁鐵工廠，為通用汽車供應(yīng)足夠的原材料，稀土資源將來自MP在加州經(jīng)營的礦場――

美國目前唯一一座大型稀土礦。

最近，通用還有其它大動作。

而關(guān)鍵詞，依舊是“原材料”與“美國本土”。就在本周，通用與POSCO Chemical浦項制鐵計劃組建一家新的合資公司，并在北美建立一家工廠，為通用奧特能平臺加工電池原材料。

浦項制鐵，是韓國浦項集團旗下最大綜合鋼鐵制造商的子公司。根據(jù)協(xié)議，該公司將和通用將聯(lián)合加工生產(chǎn)陰極活性材料（CAM），這是一種關(guān)鍵的電池材料，占電池成本的40%左右。

完成了平臺建設(shè)的關(guān)鍵一步，通用當下的戰(zhàn)略重點，已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)移到建立一個可持續(xù)、有彈性的北美電動車供應(yīng)鏈，涵蓋從原材料到電池制造和回收的整個生態(tài)系統(tǒng)。

爭奪世界第三

一邊，是“鐵娘子”公開了新時代的市場野心，另一邊，同屬底特律陣營的福特汽車也在新的賽道上飛速狂奔。這兩家來自美國的老牌汽車制造商都在磨刀霍霍，其共同的短期目標，是在2025年之前銷售更多的電動汽車。

對手并沒有停下腳步。

目前，勢頭正猛的特斯拉已經(jīng)成為全球電動汽車的領(lǐng)導者，而遠在德國沃爾夫斯堡的大眾汽車也發(fā)起了新挑戰(zhàn)——

就在剛過去的這一周，大眾公布了電氣化轉(zhuǎn)型的新規(guī)劃，投資890億歐元（這和人民幣約6407億元）用于電動汽車和數(shù)字化領(lǐng)域的研發(fā)，這一投資額將占集團總投資的56%。

未來幾年，無論是通用還是福特，其最大的目標將是爭奪全球電動車銷量的第三名。

AutoForecast Solutions提供的數(shù)據(jù)，盡管這兩家底特律制造商已經(jīng)為轉(zhuǎn)型做好了多維度的肉搏戰(zhàn)準備，但截至2028年，其電動車生產(chǎn)依落后于領(lǐng)導者特斯拉和大眾，不僅如此，他們還將直面Stellantis的競爭。

根據(jù)AFS的最新預(yù)計，到2025年，特斯拉的全球產(chǎn)量將達到近150萬輛，進一步的增長將取決于該公司如何擴大其產(chǎn)能；而大眾汽車則預(yù)計在2025年達到145萬輛的電動車生產(chǎn)規(guī)模，并在2028年攀升至190萬輛。

福特的全球電動車產(chǎn)量預(yù)計在2025年達到69.5萬輛，2028年將達到114萬輛。

通用2025年的電動車產(chǎn)量預(yù)計為49.4萬輛，2028年這一數(shù)字將擴大到62.4萬輛。但值得一提的是，該數(shù)據(jù)不包括中國市場的上汽通用五菱。

為了勝利，通用必須快馬加鞭。

2020年3月，通用曾宣布將在2020年至2025年期間為電動汽車和自動駕駛項目投入200億美元。但是本周，該公司又將戰(zhàn)略投資繼續(xù)加碼，到 2025 年，其電動汽車投資已增加75%，從200億美元增加到350億美元。

《福布斯》雜志曾經(jīng)評論說，作為當下汽車行業(yè)最重要的領(lǐng)袖之一，如果博拉能引導通用順利走上轉(zhuǎn)型的合理軌道，實現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型的新愿景，這位“鐵娘子”很可能因此晉升美國歷史上最偉大的商業(yè)領(lǐng)袖之列。

無論轉(zhuǎn)型的終局如何，我們看到的是，在過去的七年間，瑪麗·博拉執(zhí)掌通用所做的成就，已經(jīng)遠遠超越了女性掌門人能打破的天花板。

只是后續(xù)的硬仗，要比燃油時代更難打。