電池行業龍頭寧德時代近日發布了換電品牌EVOGO(樂行換電)，在換電業務被行業寄予厚望的當下，寧德時代的入局將為換電市場帶來什么?

為何此時入局

據悉，EVOGO具有三大特點：一是一電多車，EVOGO的巧克力換電塊可以適用于從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車，換電站可以適配使用巧克力換電塊的各種車型;二是按需租電，用戶可以選擇租用電塊的數量;三是可充可換，EVOGO提供的換電解決方案與現有的家充、快充共同構成全場景的補能方式。

時代電服總經理陳偉峰表示，EVOGO“小綠環家族”的001號成員是一汽奔騰NAT組合換電版，更多家族成員將陸續揭曉，并表示將選擇十座城市作為首批啟動EVOGO換電服務的小綠環城市。

“寧德時代開展換電業務可以提高電池的銷量和訂單。”資深汽車行業分析師張翔告訴中國商報記者。

“寧德時代不會只滿足于提供電池，隨著新能源汽車市場逐漸成熟，換電將成為未來市場不能缺少的補能方式，作為供應商，寧德時代為了今后發展，必然要選擇入局市場。”中研普華研究員洪前進告訴中國商報記者。

將為市場帶來什么

目前國內換電業務主要面向出租車、網約車等公共領域。據悉，已推出換電乘用車型的車企包括蔚來、北汽、上汽榮威、吉利楓葉、長安、一汽奔騰等車企。其中，蔚來主要面向C端消費者(即蔚來用戶)，其余車企的換電車型在現階段主要提供給B端出租車運營公司。

主要的換電運營商包括蔚來、奧動和杭州伯坦。截至2021年底，三家運營商所建設換電站的數量分別為789座、402座、107座。蔚來主要面向蔚來用戶等私人領域換電站運營，奧動、杭州伯坦則主要面向出租車等公共領域換電站運營。

“換電的商業前景相對較窄，對于私家車而言，只有蔚來一家車企在做換電服務。蔚來主要售賣高端車型，利潤較高，可以通過給用戶提供好的體驗來提高銷量。”張翔告訴記者。

在一汽奔騰NAT車型之后，寧德時代換電品牌EVOGO的合作伙伴是否會考慮加入面向私家車換電服務的車型?記者就此問題聯系了寧德時代，但截至發稿時尚未得到回復。

洪前進表示，對于一些銷量不夠好的車企而言，通過借助寧德時代的換電業務，可降低自身制造成本，簡化制造工藝，而寧德時代的“流量效應”也有助于幫助這些車企提升銷量。從這一角度來看，寧德時代的布局一定程度上有利于換電市場的擴大。

對于寧德時代加入換電賽道，蔚來方面表示，投入資源開展電動車補能基礎設施建設，對推動智能電動車的普及、促進交通領域向低碳環保方向發展是必要和有益的。當前最主要的競爭還是電動車作為一個整體和燃油車的競爭，所以一切有利于電動車主方便使用和出行的創新商業模式，都是好消息。

“寧德時代本身也是我們2020年成立電池資產公司的合作伙伴，現在親自下場換電，會進一步推動換電發展。”蔚來副總裁沈斐在轉發寧德時代發布會的微博中表示。

中金公司研報分析稱，新能源汽車補能矛盾日益凸顯，換電模式有望憑借系統優勢快速崛起。而換電模式要實現全市場規模化落地，電池標準化是前提，市占率具有絕對優勢的寧德時代或成為整個換電產業核心的參與者。

商業模式仍待探索

業內普遍認為，目前換電模式存在建站成本高、換電標準化程度較低、難以平衡各方利益等困難。寧德時代選擇這個時候入局換電，會是個好時機嗎?

事實上，換電的概念最早由以色列Better Place公司于2007年首次提出。但由于建設運營成本高、換電車輛銷量不及預期的等因素，Better Place于2013年申請破產。

“Better Place換電業務的商業模式走不通，是因為車企不愿意與其合作。每家車企的電池包的規格都不一樣，而電池是車企的核心資源，如果開放之后由第三方來做電池，那么車企的利潤就無法保證了。”張翔告訴記者，“換電業務到目前為止沒有找到成功案例，這個商業模式仍然在探索中。”

特斯拉也在2013年推出了快速換電技術，將換電時間縮短到93秒。但因換電費用高、異形電池無法跨車型共享、換電站兼容性低、運營效率低，以及難以整合車企資源形成通用標準等問題，特斯拉放棄了換電技術路線和運營模式。

事實上，與充電相比，換電的普及程度還遠遠不夠。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截至2021年底，我國充電基礎設施保有量達261.7萬臺，而換電站保有量僅為1298座。

據悉，未來四年內，蔚來將每年在國內市場新增600座換電站。奧動則計劃到2025年將換電服務網絡覆蓋全國100座城市，運營超過10000座換電站。

相關政策也在支持換電市場發展。去年5月，國家發改委、國家能源局發布了《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見(征求意見稿)》，以加快提升充換電基礎設施服務保障能力，并強調要形成統一的換電標準。去年12月，中國汽車工業協會發布《電動乘用車共享換電站建設規范》，規范包括標準頂層設計，共享換電站的主框架和技術路線等。

“盡管建設及營運成本較高，但換電模式良好的資源配置優化功能使其獲得了國家政策支持，具備長期發展潛力。”洪前進告訴記者，“充換電相結合是解決電動汽車用戶補能的最佳方案，電池‘可充、可換、可升級’是我國新能源汽車產業及汽車補給的重要發展路徑。”

不過，盡管換電市場前景明朗，但陳偉峰也坦言：“入局換電市場最大的風險是盈利問題，以及對服務方面的擔憂。這些問題的嚴重程度還要取決于換電頻次。”(記者 趙熠如)