當造車新勢力“蔚小理”11月交付集體破萬時，業(yè)界驚嘆他們作為中國品牌新勢力向上的沖勁，但同時也不能忘記在國內新能源市場中，將產銷規(guī)模做到最大的也是中國品牌，那就是比亞迪。

日前，比亞迪發(fā)布的銷量數(shù)據顯示，11月比亞迪乘用車總體銷量為97242輛，同比增長84.1%。其中新能源銷量同比暴漲252.7%，達到90121輛，比亞迪已連續(xù)六個月蟬聯(lián)中國新能源乘用車市場銷冠，這一數(shù)字也成為了目前中國品牌新能源乘用車月銷量的最高紀錄。

雙輪驅動再創(chuàng)月銷量記錄

2021年，國內汽車市場的“天平”已然向新能源汽車傾斜，基于國內新能源汽車產銷連月增長的情況，行業(yè)協(xié)會今年已多次上調新能源汽車全年銷量預期。中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高日前甚至預測到，今年中國新能源乘用車市場總體銷量有望達到330萬輛。他認為，今年新能源乘用車市場增長超預期的主要原因是技術進步、產品豐富、政策給力的結果。

實際上，今年可以看到比亞迪刀片電池、DM-i超級混動、寧德時代CTP等技術在市場上的大規(guī)模應用，廣州車展參展的新能源車型也較去年明顯增多。乘聯(lián)會最新數(shù)據顯示，今年1-11月，新能源乘用車累計批發(fā)量達到280.7萬輛，滲透率為15.0%，已較2020年5.8%的滲透率明顯提升，這意味著市場不僅提供給了消費者更多購車選擇，通過技術的提升，新能源汽車越來越受到消費者認可。

在新能源市場一片繁榮下，在技術和產品上今年成就最多以及受益最多的車企，當屬比亞迪。

2020年，比亞迪發(fā)布了DM雙平臺戰(zhàn)略，主打性能的DM-p技術于彼時推出，今年1月，比亞迪DM平臺主打經濟性的DM-i超級混動系統(tǒng)又正式發(fā)布，配備該系統(tǒng)的車型可油可電，綜合續(xù)航里程突破1200公里，百公里加速時間也比同級別燃油車快2-3秒，另外虧電油耗低至每百公里3.8L，有效解決了以往插電混動車型虧電時油耗高的問題。

憑借DM混動技術，比亞迪插混車型的市場表現(xiàn)不凡。比如秦PLUS DM-i 11月銷量達到18054輛。自上市以來，秦PLUS DM-i以“超省、超快、超長”的特點，迅速贏得消費者青睞；宋DM銷量也有明顯提升，11月銷量15097輛，同比大漲1229.0%，向同級別合資SUV發(fā)起挑戰(zhàn)。

唐DM則憑借 “百公里油耗僅需5.3L”的省油“大招”殺入了20萬元級新能源SUV市場，截止到10月，唐DM已連續(xù)4個月位居20萬元以上新能源SUV市場TOP3行列。11月30日，DM-i新車型宋Pro DM-i開啟預售，據悉，該車型僅預售首日累計訂單量就已達到18116輛，有望與其他車型協(xié)同帶動比亞迪銷量走高。此外，比亞迪DM-i車型已不僅瞄準新能源市場，還依托“可油可電”的使用經濟性優(yōu)勢正降維打擊同級別燃油車，試圖引導更多消費者使用新能源汽車。

除超級混動技術，比亞迪在新能源領域另一“殺手锏”是刀片電池。刀片電池基于磷酸鐵鋰電池熱穩(wěn)定性好、壽命長等優(yōu)勢，通過結構設計、殼體材料等方面創(chuàng)新，刀片電池相較以往磷酸鐵鋰電池在電池能量密度、使用壽命以及安全性等方面大幅提升。

今年4月起，比亞迪宣布旗下純電動車型全面切換為刀片電池，其中作為首款搭載刀片電池的車型，比亞迪漢今年11月銷量再創(chuàng)月度新高，達到12841輛，這其中，漢EV銷量達到10021輛，成為了中國首款月銷破萬的純電動中大型轎車。

同樣搭載刀片電池的秦PLUS EV和元Pro也在持續(xù)放量，其中秦PLUS EV 11月銷量首次破萬、達10097輛，成為比亞迪向緊湊級純電動車市場投放的又一爆款車型。元Pro 11月銷量6521輛，在小型純電SUV市場依然占據著領先地位。

此外，在小型純電轎車市場，集刀片電池技術與e平臺3.0共同打造的海豚現(xiàn)正處銷量爬坡階段，自今年8月底上市以來，海豚月銷環(huán)比持續(xù)增長，11月銷量達到8809輛，憑借高顏值、大空間、低能耗等特點，海豚有望成為其所在細分領域的最大黑馬。

有分析認為，依托刀片電池、DM混動技術和e平臺3.0，比亞迪通過技術創(chuàng)新一定程度上解決了當下消費者用車的多樣需求，比如電池的安全、續(xù)航、整車的節(jié)能、智能化水平等。也正是做到了把技術在產品上更好應用，更快推出，比亞迪在新能源市場的“雙輪驅動”才得以成功。

“厚積”支撐更穩(wěn)騰飛

如果一款車型在市場成功，說明它單一車型的產品力較強；而如果多款車同時在市場成功，則意味著車企的相關戰(zhàn)略部署前瞻。

透過多款車型熱銷，可以看到支撐比亞迪“雙輪驅動”的核心優(yōu)勢在于刀片電池、e平臺3.0和DM超級混動技術的應用，而三項技術的突破并非短時間內形成，這背后是比亞迪歷經十余年積淀的成果。

比亞迪很早就確立了“綠色夢想”的目標，由此也很早就開始了新能源汽車相關技術的儲備工作。2005年，當中國燃油車市場還有巨大廣闊空間時，比亞迪就已開始研究插電混動技術，經過10余年研發(fā)，歷經四代，2020年比亞迪超級混動技術取得了重大突破。

而e平臺3.0從字面意義上便能體現(xiàn)比亞迪電動平臺的進化，從1.0到3.0，歷經18年的創(chuàng)新和迭代，e平臺3.0實現(xiàn)了整車平臺化，出自e平臺3.0的車型兼具智能、高效、安全、美學的特點。目前看來，比亞迪當下在純電和插混市場取得的市場表現(xiàn)更像是多年積淀的成果。

正如比亞迪汽車品牌及公關事業(yè)部總經理李云飛在廣州車展期間受訪時所言，比亞迪相較于其他品牌，最核心的是比亞迪戰(zhàn)略前瞻，產業(yè)協(xié)同。經過多年積累，比亞迪很多重磅技術以及專利終于應用在了產品上，從去年到今年，這些重磅技術的應用進一步增強了比亞迪的產品競爭力。在李云飛看來，通過技術賦能，比亞迪的產品競爭力強了，目前還要做的是在規(guī)模化上提速。

在銷售網絡上，比亞迪也在迎合市場變化做進一步調整。廣州車展期間，比亞迪成立了單獨的銷售網絡海洋網，區(qū)別于王朝系網絡，海洋網覆蓋的車型更具新能源和年輕新潮的特點，同時海洋網也會契合年輕人的消費習慣，除4S 店以外，海洋網還將打造商超店和城市展廳等多種銷售渠道，讓舊有的“人找車”模式向“車找人”的模式轉變，進一步優(yōu)化銷售網絡。

此外，梳理比亞迪當前在新能源市場的產品布局，其在補貼后售價8萬元至31萬元的各細分市場均有車型投放。2022年，比亞迪還有望在新能源細分市場進一步深耕，以現(xiàn)有消息來看，海洋網旗下除海豚以外，后續(xù)還將推出海獅、海豹等車型，另外比亞迪明年還將發(fā)布全新高端品牌，產品將覆蓋50-90萬元電動越野市場。

由上述來看，比亞迪以深耕多年的核心技術優(yōu)勢作為基礎，加之在產品和銷售渠道的快速部署，有了這些儲備，在新能源市場超預期騰飛之時，或許就是比亞迪區(qū)別于其他車企得以順勢而上的關鍵。

（文中配圖均來源于比亞迪）