12月15日，中國新能源汽車市場又迎來兩家全新的玩家，分別是牛創新能源和盒子汽車。如果說牛創新能源關注的依然是傳統意義上的C端用戶，那么盒子汽車的目標市場是發展空間極大但尚未出現主力玩家的B端市場。

要做B端賽道之王

事實上，盒子汽車并不是突然出現的。根據企查查的信息，北京盒子智行科技有限公司成立于2013年，業務范圍涵蓋企業培訓、企業體系建設、汽車研發設計、平臺研發、銷售運營于一體的綜合平臺科技公司。該公司曾為中國一汽研發總院、中國一汽奔騰研究院、一汽大眾、北汽集團、江淮汽車等整車制造商提供過整車及零部件設計研發。

圖片來源：盒子汽車

2020年9月，北京盒子智行科技有限公司注冊成立北京智行盒子汽車有限公司，經營范圍包括制造新能源院智能汽車整車、技術開發、技術咨詢、產品設計和軟件開發。因此，較其它新勢力或者跨界玩家相比，盒子汽車擁有一定的整車和零部件設計經驗。

為什么叫盒子呢？盒子汽車創始人兼總裁張署光在接受蓋世汽車采訪時透露，“我們當初的理念不是只想造車，因為只是造車的話就會想到知名的車企巨頭、聯想到他們的車，但是我們不想給自己設限。我們的車就是一個移動盒子，所以就基于這個理念取名了。”

盒子汽車創始人兼總裁張署光在發布會演講；圖片來源：盒子汽車

對于這一段全新的旅程，盒子汽車將作為智能出行服務商，圍繞城市、運營伙伴、司機、乘客，構建全新出行價值體系，成為中國出行市場的超級玩家。

但是，盒子汽車面向的并不是整個出行市場，而是聚焦于B端出行市場。解決B端出行市場現存的各種痛點難題，是盒子汽車品牌成立的初衷。張署光稱：“我們所處的是百年變革時期，可遇不可求。兩年前，我就呼吁，要有公司做B端，希望有一個專注于B端賽道的品牌，采用開源節流的方式。節流就是控制成本，減掉不需要的C端功能，而開源就是收入多元化。B端賽道的車輛有社會屬性，因此千萬不要把B端車僅當作交通工具，那就是給自己設置了天花板，而把車輛賦予社會化屬性，情況會完全不同。”

與C端乘用車市場相比，B端市場容量相對較小，但是在張署光看來足以支撐2-3個品牌或者2-3家上市公司。“我們的用戶是所有需要出行的人，我們服務全人類。我們內部的判斷是，B端超級玩家只可能在中國和美國中殺出來，這是因為它需要具備三個條件：人口密度足夠大、經濟發展到一定程度、手機支付應用廣泛。我們希望做B端賽道之王，而且是世界級的。”

痛點倒逼車型設計

盒子汽車通過實地調研發現，目前出租車、網約車絕大多數采用低配或減配版家用車，而其認為用低配的私家車跑網約車是“太扯了”，因為不同人群、不同場景的用車需求差異明顯，當代用戶升級的出行需求遠遠未被滿足。

正是這些尚未被滿足的需求，倒逼盒子汽車砍去不必要的功能，根據痛點設計汽車，將痛點語言轉成產品語言，推出更多的創新服務。盒子汽車不打算成為出行平臺，而是提供車型和服務。

BM-400和 BM-600；圖片來源：盒子汽車

在品牌首秀會上，盒子汽車首發了兩款車型，即BM-400和 BM-600車型。兩款車型都體現了盒子汽車的“減法思維”，將出行市場中使用頻率較低的功能進行大幅刪減，為高頻需求留出空間，創造“自行駛”第三空間。

外形設計上，盒子汽車近采用兩門架構，即駕駛車門+側滑門，取消使用頻率較少的左側車門；車輛內部，雖然是三排座椅，但是采用的是“L型”布局，采用“ 1+1+3”座位分布，不僅取消了網約車出行場景中較少使用的副駕駛，并且二三排空間也很開闊。

“L型”座椅布局；圖片來源：盒子汽車

獨特的布局，不僅能釋放車內空間，存放大件行李、輪椅和寵物，也可以為司機創造更多收入。根據盒子汽車的設想，車輛內部可以安置自動販賣機，提供冷熱飲、零食、雨披等即時需求的商品，甚至可以提供座椅按摩、車載KTV、體感游戲等服務，輔以在車內外屏廣告植入、流媒體信息推送等多種方式，為運營端開拓更加靈活的盈利模式。

從技術角度來看，盒子汽車還發布了其自研的八爪魚平臺和HIGH DO系統。BM-400和BM-600基于“八爪魚”1.0平臺的模塊化底盤打造，該底盤共用零部件數量高達95%，并且可以靈活地定制不同車身、適配不同空間以及兼容不同容量的電池模組。而明年5月完成的“八爪魚”2.0平臺，將支持前驅、后驅、四驅三種驅動形式，可進一步實現高級智能駕駛功能。未來，盒子汽車希望可以單獨面向行業伙伴輸出“八爪魚”2.0平臺，向需求方提供“底盤+車身+系統”的整體工程外包服務。

HIGH DO是一套可定制化的智能交互系統，不僅涵蓋車載大屏娛樂系統，車內機器視覺技術應用、車聯網、車內智能控制等，可實現車內大屏 游戲、直播、點播、唱K等娛樂服務；同時接入智慧城市和智慧交通，可在車內提供城市宣傳片廣告服務、城市特產訂購等消費體驗，進而將盒子汽車轉變成覆蓋城市、運營企業、司機端、乘客端的全新的服務體系。

圖片來源：盒子汽車

此外，盒子汽車還聯合有感科技建立了強大的補能體系。目前，盒子汽車規劃240kW和480kW兩種超充樁方案，最大電壓達1000V，預計2022年可實現充電10分鐘續航可超過約200公里，2023年完成充電10分鐘續航超過400公里。盒子汽車還規劃開發了光充儲系統充電站，結合整車無線充電技術，達成局部完善的自動補電系統。

至于自動駕駛系統，張署光在接受采訪時表示，盒子汽車不做自動駕駛系統，而是做自動駕駛汽車，做系統的企業可以買車并改成線控底盤、線控制動，再把傳感器裝上。至于不做自動駕駛系統的原因，張署光覺得現在做自動駕駛“起步很晚了”。“短期來看，三年之內還是要專注把自動駕駛的車做出來，適用于各家的自動駕駛系統，這個是我們的目標方向。”

據介紹，BM-400主要針對一二線城市的專車、網約車、出租車市場，優先推向南方市場，其次是體量較大的網紅城市；該車型預計在2023年實現量產，目前已經獲得4.2萬輛的意向訂單。BM-600針對中高端租賃市場，滿足高品質出行需求，預計在2024年量產上市，未來還將持續探索高端租賃和Robotaxi市場。

為了能夠實現量產目標，盒子汽車確定了兩家工廠進行代工，而供應鏈則由其自己管理。具體來看，BM-400的年產能在10萬輛，BM-600的年產能在5萬輛。但是，盒子汽車并沒有指出具體是哪兩家代工廠。

未來，盒子汽車要做全線產品布局。“我們要做B端賽道之王，肯定是要產品全線布局，”張署光如是說，而未來只能留給時間來驗證。